一个旧港口流淌了闽台几代人的悲欢(2)

报，也没有导航设备，全部凭经验和勇气驶船。一般从金门到澎湖，又停靠在澎湖妈宫澳，再观察一下，依照风向和潮水，决定驶向台湾的哪个港口。但有时天气好，从厦门一帆便可以驶到台湾，时间大概是24小时左右。厦门船去台湾的港口主要有梧栖、鹿港、东石、布袋、鸡笼（现基隆）。 在上世纪30年代，除了木壳船走台湾外，还有铁壳轮船。汪锦树老人说，当年厦门航行台湾的客货兼运的轮船，主要有鹭江号、蚶江号、泉州号和英航号等。鹭江号船老大叫张启水，该船是蒸汽动力，烧木材的，500多吨，主要定期往返于厦门与高雄。英航号近千吨，是柴油动力的，定期往返于厦门、鸡笼（今基隆）与福州，船老大是惠安人洪木兴。那时有许多台湾、澎湖的渔船停在沙坡尾父亲的造船厂前，汪锦树老人经常上船去玩。有一次，有一个经常来靠岸卖鱼的澎湖讨海兄弟要汪锦树把爱狗借他几天，汪锦树同意爱狗跟这位兄弟出海讨鱼，没想到这对兄弟再也没有回来了，原来他们出海遇到台风，船沉入海底遇难了。

“沙坡尾”的前世今生

      根据闽南文化研究者陈复授先生整理的资料，沙坡尾避风港的历史可以追溯到明代以前。早期的厦门港是一湾弧形的海湾，这一带海湾呈月牙型，金色的沙滩连成一片，故有“玉沙坡”的美称。 另据1946年出版的《厦门大观》载，厦门的造船业随渔业活跃而兴盛，集中在沙坡尾一带。造船老板、技工多为惠安籍，收入不菲。1949年以后，沙坡尾的几个私人船厂合并成厦门第二船厂，1957年又与厦门造船所合并为厦门造船厂，在沙坡尾船厂原址又设立了厦门水产造船厂。

厦门旧港和沙坡尾是许多人的外婆家，又是许多人的摇篮记忆，几百年来承载着一代又一代闽台人的生息，它的兴衰的历史反映着厦门生产力的发展和社会的进步。今天，厦门港口优势依然存在，新的厦门港崛起于世界港口之林，其集装箱吞吐量去年已经位居全国第7位，世界第26位。厦门港正在与中华民族一起兴旺，并期待着与美丽的基隆港、高雄港一起发展。●本报记者 林森泉

(来源：厦门日报)